судно "снабжение мко

Если что-то пошло не так, сигнал тревоги подается в каюту дежурного механика и в помещения, где он может находиться салон отдыха, например. Он может там вполне легально смотреть кино. Не может только уйти туда, где этот сигал не слышен. Впрочем, если он по какой-то причине не среагировал и не подтвердил получение сигнала тревоги, то через

Параметры силовой установки контролируются системой АПС (аварийно-предупредительная сигнализация), это вон те два монитора с картинками.

Все это время действует режим UMS, unattended mashinery space. Если перевести дословно, получится "непосещаемое машинное пространство" не очень литературно, но смысл понятен. (Заявившись сюда в неурочное время и в одиночестве, я нарушил правила техники безопасности, я должен был спросить разрешения вахтенного механика и сообщить на мостик, что МКО уже не unmanned.)

Дальше у нас сигнализация о состоянии рулевой машины, такая же как на мостике, но по-другому выполненная. Зеленая лампочка горит один рулевой насос в работе. И вообще все вокруг работает, вертится и светится а людей нет. Люди тут находятся с 8 до 18, с перерывом на обед, а потом до утра тут пусто. Дежурный механик обходит МКО 22-00 и в 6 утра, чтобы убедиться что все в порядке.

Но это все лирика, а у нас по-прежнему экскурсия по судну.

На втором у нас изображен пульт управления главным двигателем. Выглядит он скромнее, чем множество панелей на мостике, но важность его от этого не меньше. Слева, за кадром, осталась панель управления топливной системой. Оттуда запускают топливоперекачивающие насосы и открывают нужные клапана. Этой процедурой ежедневно занимается 4-й или 3-й механик если судовладелец решил экономить и 4-го механика на судне нет. В первой части я упомянул, что расход топлива составляет 220 т/сутки так вот это уже не так. Когда ударил кризис, фрахтователь судна кампания APL начала жесткую экономию, и уже больше года пароход работает на ultra low speed перевести это можно как "чрезвычайно малые обороты". Полная мощность главного двигателя = 75 000 лс, и эта мощность развивается при 94 об/мин. Сейчас обороты ГД ограничены до 62-65 об/мин, мощность при этом составляет 15-20% от максимальной, расход топлива менее 100 т, а скорость остается достаточно высокой, примерно 18,5 узлов. Или 35 км/час. Кто-то вспомнил, или прочитал, или ему подсказали, что зависимость между мощностью и скоростью кубическая то есть если хотим увеличить скорость в 2 раза, то мощность потребуется в 8 раз больше и решил воспользоваться. Как видим, скорость упала на 30%, а расход топлива уменьшился более чем в два раза, в полном соответствии с теорией. Соответственно расходы фрахтователя тоже существенно сократились. А тонна топлива, между прочим, в ноябре месяце стоила 440-480 вечнозеленых.

На первом снимке виден ГРЩ главный распределительный щит, выстроенный буквой Г. Отсюда получает электроснабжение все, что помогает судну двигаться, освещаться, обогреваться и перевозить грузы. Электросеть имеет параметры 440 вольт 60 герц, но имеется еще и два трансформатора 440/220 для освещения.

На этот раз мы посетим МКО машинно-котельное отделение. Некоторые называют то место сердцем парохода. Но если это сердце, то тогда надо искать и голову и другие части тела и органы, так ведь? Так что мы будем применять термин МКО, хотя некоторые "другие части" тоже посетим.----------------------<cut>----------------------Попасть в МКО можно или пешком с главной палубы, пройдя через раздевалку и спустившись по трапу, или на лифте, нажав кнопку 1. Лифт у нас имеет 8 остановок, семь вверх и одну вниз. Спустившись, сразу пройдем в ЦПУ (центральный пост управления по-русски, или Engine Control Room по не-русски).

Судно-контейнеровоз 5700 TEU. Часть 3.

Судно-контейнеровоз 5700 TEU. Часть 3. :: NoNaMe